மும்பை: கடந்த ஆண்டு அகமதாபாத் விபத்தில் சிக்கிய 260 விமானங்களில் நீண்டகால சிஸ்டம் செயலிழந்ததற்கான ஆதாரங்கள் இருந்தும், போயிங் 787 கடற்படைக்கு இடைக்கால பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை வழங்காதது ஏன் என்று கேள்வி எழுப்பி, அமெரிக்காவின் விமான பாதுகாப்பு குழுவான ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஃபவுண்டேஷன் (எஃப்ஏஎஸ்) இந்தியாவின் விமான விபத்து விசாரணை பணியகத்திற்கு (ஏஏஐபி) கடிதம் எழுதியுள்ளது.கடந்த ஆண்டில், விபத்துக்குள்ளான ஏர் இந்தியா 171 விமானம் (VT-ANB) தொடர்பான 100க்கும் மேற்பட்ட பொது ஆவணங்கள் கிடைத்துள்ளதாக FAS தெரிவித்துள்ளது. FAS இந்த ஆவணங்களை UK AAIB நிபுணர் மூலம் AAIBக்கு அனுப்பியது.“அழிந்த விமானத்தின் செயல்பாட்டு வரலாற்றை மறுகட்டமைக்க ஆவணங்கள் இன்றியமையாதவை. இந்த ஆவணங்கள் விமானத்தின் மின், மின்னணு மற்றும்/அல்லது விமானக் கணினி அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய நாள்பட்ட, முறையான விமானத் தோல்விகளை வெளிப்படையாக விவரிக்கின்றன” என்று FAS நிர்வாக இயக்குநர், ஆகஸ்ட் 29 அன்று AAIB இயக்குநர் ஜெனரலுக்கு அனுப்பிய மின்னஞ்சலில் எட் பியர்சன் கூறினார். “பொது அறிவிப்புகளில் இருந்து இந்தத் தகவலைத் தீவிரமாகத் தடுப்பதன் மூலம், AAIB தனது முதன்மை நோக்கத்தைத் தவறிவிட்டது, Boeing’s Renton 737 தொழிற்சாலையில் சரியான நேரத்தில், வெளிப்படையான பாதுகாப்பு மேலாளர் மூலம் எதிர்கால விபத்துகளைத் தடுப்பது, அதிக வேலை செய்யும், பிழைகள் ஏற்படக்கூடிய தயாரிப்புக் குழுக்கள் கவனிக்கப்படாமல் போனதாக அவர் கூறுகிறார். பின்னர் அவர் FAS ஐ நிறுவினார், இது 737 MAX விபத்துக்களுக்குப் பிறகு போயிங்கின் உற்பத்தி மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை ஆராய்வதற்காக அதன் பணிக்காக முக்கியத்துவம் பெற்றது. மிகவும் முக்கியமான, நாள்பட்ட மற்றும் ஆபத்தான கணினி தோல்விகளை சுட்டிக்காட்டும் ஆதாரங்கள் கைவசம் இருந்தபோதிலும், AAIB உலகளாவிய விமான சமூகத்திற்கு பூஜ்ஜிய இடைக்கால பாதுகாப்பு பரிந்துரைகள் அல்லது எச்சரிக்கைகளை வழங்கியுள்ளது, ”என்று அது மேலும் கூறியது.போயிங்கின் ரெண்டன் 737 தொழிற்சாலையின் முன்னாள் மூத்த மேலாளரான பியர்சன், அதிக வேலை செய்யும், பிழை ஏற்படக்கூடிய தயாரிப்புக் குழுக்கள் குறித்து உள் எச்சரிக்கைகளை எழுப்பினார், அது கவனிக்கப்படாமல் போனதாக அவர் கூறுகிறார். பின்னர் அவர் FAS ஐ நிறுவினார், இது 737 MAX விபத்துகளுக்குப் பிறகு போயிங்கின் உற்பத்தி மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை ஆராயும் பணிக்காக முக்கியத்துவம் பெற்றது, மேலும் AI171 விசாரணையில் AAIB ஐ அழுத்தி வருகிறது.ஆகஸ்ட் 21 கடிதத்தில், FAS விசாரணையில் பங்குதாரராக முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அதன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் விசாரணை பதிவில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் கேட்டிருந்தது. AAIB இன் ஆகஸ்ட் 26 பதில், ஜூன் 10 அன்று UK AAIB நிபுணர் மூலம் ஆவணங்களைப் பெற்றதையும், அதன் விசாரணைக் குழு அவற்றை ஆய்வு செய்ததையும் உறுதிப்படுத்தியது, விசாரணை தொடர்புடைய விதிமுறைகளின் கீழ் நியாயமான மற்றும் பாரபட்சமற்ற நடைமுறைகளைப் பின்பற்றியது. FAS இன் ஆகஸ்ட் 28 கடிதத்திற்கு AAIB பதிலளிக்கவில்லை, இது முக்கியமான B787 பாதுகாப்புத் தகவலை நிறுவனம் நசுக்குவதாகக் குற்றம் சாட்டியுள்ளது.AAIB TOI இடம், “ஒரு பொதுவான புதுப்பிப்பு/அறிக்கை AAIB ஆல் வெளியிடப்படும்.”ஏஎஃப்ஏஎஸ் முதலில் ஆவணங்களின் உள்ளடக்கங்களை அமெரிக்க செனட் நிரந்தர துணைக் குழுவின் விசாரணையில் ஜனவரி விளக்கக்காட்சியில் கோடிட்டுக் காட்டியது. விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் பதிவுகள் அதன் மின் வயரிங் இணைப்பு அமைப்பில் (EWIS) தொடர்ச்சியான தோல்விகளைக் காட்டியதாக பியர்சன் TOI இடம் கூறினார்.இது விமானத்தின் மூலம் மின்சாரம், தரவு மற்றும் சிக்னல்களை விநியோகிக்கும் அனைத்து கம்பிகள், கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பான்களின் நெட்வொர்க் ஆகும். 787 இன் EWIS ஆனது 150 கிமீ வயரிங், 3,500 க்கும் மேற்பட்ட இணைப்பிகள் மற்றும் 40,000 கேபிள் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. விமான வயரிங் ஒரு காலத்தில் ஒரு சிறிய அங்கமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் 1996 TWA B747 மற்றும் 1998 SwissAir MD-11 விபத்துக்களுக்குப் பிறகு 529 பேர் கொல்லப்பட்டனர், EWIS இயந்திரங்கள் அல்லது எரிபொருள் அமைப்புகளுக்கு இணையாக ஒரு தனித்துவமான, முக்கியமான விமான அமைப்பாக உருவெடுத்தது. FAA 2007 இல் EWIS விதிமுறைகளை முறையாக குறியீடாக்கியது.“எனக்குத் தெரிந்தது என்னவென்றால், VT-ANB ஏராளமான EWIS தோல்விகளைக் கொண்டிருந்தது,” என்று பொது அல்லாத ஆவணங்களை மேற்கோள் காட்டி பியர்சன் கூறினார். “இது EWIS மட்டுமின்றி, உண்மையான மின் உற்பத்தி, நிலையான, உயர்தர மின்சாரம் ஆகியவற்றில் முதன்மையான மின் விநியோகத் தோல்விகளையும் கொண்டிருந்தது. அதில் நிறைய சிக்கல்கள் இருந்தன. மற்ற அனைத்து சிக்கல்களும் இதில் இருந்தன: திறந்த சுற்றுகள், குறுகிய சுற்றுகள், எரிதல், வளைவு, தீ போன்றவை.” வயரிங் மிக நெருக்கமாக இணைக்கப்படுவதாலும், கூர்மையான விளிம்புகளுக்கு எதிராகத் துடைப்பதாலும் அல்லது முறையற்ற பிணைப்பு மற்றும் தரையிறக்கத்தாலும், மின்சாரம் செல்லக்கூடாத இடங்களுக்குச் செல்வதால் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் என்றார். “EWIS உடன் உங்களுக்கு நிறைய சிக்கல்கள் இருக்கலாம். EWIS பல விபத்துக்களில் ஒரு காரணியாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது” என்று பியர்சன் கூறினார்.AAIB க்கு அனுப்பப்பட்ட ஆவணங்களில், 2022 ஆம் ஆண்டு VT-ANB, பிராங்பேர்ட்டுக்கு பறந்து, விமானத்தின் இருபுறமும் பல முறை தோல்விகளை சந்தித்தபோது நடந்த சம்பவத்தை விவரிக்கிறது. தரையிறங்கும் போது, P100 முதன்மை பவர் பேனல் எரிந்து காணப்பட்டது, “விமான அமைப்பு பிழைகளின் 12 பக்கங்களை” உருவாக்கியது.
கருத்துகளில் உங்கள் எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்
மரியாதையுடன் இருங்கள் · TOI சமூக வழிகாட்டுதல்கள்
“அதுதான் கூட்டு அவசரநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது… இந்த ஆவணம் காட்டுவது என்னவென்றால், இது இந்த விமானத்தில் நடந்ததால், கடற்படை இதுபோன்ற தோல்விக்கு ஆளாகிறது,” என்று அவர் கூறினார்.பேனலை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, “உங்கள் சர்க்யூட் பிரேக்கர் பேனலை வீட்டிலேயே… ஸ்டீராய்டுகளில்” அணுகுவதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தார், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கம்பிகளை வெட்டி அவற்றைப் பிரித்து அவற்றை கணினியில் மீண்டும் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். VT-ANB க்கு இதுபோன்ற தோல்விகளின் வரலாறு உள்ளது என்பதை இந்த சம்பவம் காட்டுகிறது என்று அவர் கூறினார், மேலும் பரந்த 787 கடற்படை “இந்த வகையான தோல்விக்கு ஆளாகிறது” என்று குற்றம் சாட்டினார்.
