தமிழ்நாடு அதன் மின்சார இயக்கம் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் மாநிலம் வணிக ரீதியான EV தத்தெடுப்பை விரைவுபடுத்த வேண்டும் மற்றும் சார்ஜிங் தயார்நிலையை மேலும் மேம்படுத்த வேண்டும் என்று நிதி ஆயோக்கின் இந்தியா எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி இன்டெக்ஸ் (IEMI) 2025 அறிக்கை கூறுகிறது.தமிழ்நாடு 36 மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களில் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தையும், 17 பெரிய மாநிலங்களில் மூன்றாவது இடத்தையும் பெற்றுள்ளது. அதன் IEMI மதிப்பெண் இரண்டு புள்ளிகள் உயர்ந்து 61 ஆக இருந்தது, தேசிய சராசரியான 42 ஐ விட வசதியாக முன்னேறியது. ஆனாலும் மாநிலம் அதன் 2024 நிலையில் இருந்து ஒரு இடம் சரிந்தது, இது முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.மாநிலமானது அதன் நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் ஆதரவுடன் மின்சார வாகன உற்பத்தி மையமாக உருவெடுத்துள்ளது. ஆனால் IEMI தரவு, மின்சார இயக்கத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு கவனிக்கப்பட வேண்டிய இடைவெளிகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.வணிக EV தத்தெடுப்பு மற்றும் கொள்முதல் ஆதரவில் மிகப்பெரிய பலவீனங்கள் உள்ளன. வணிக EV பதிவு 100க்கு 20 மதிப்பெண்கள் பெற்றது, அதே சமயம் கொள்முதல் ஊக்கத்தொகைகள் இன்னும் குறைவான 8 மதிப்பெண்களைப் பெற்றன. இது ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் லாஸ்ட் மைல் டெலிவரி பிளேயர்கள் மாறுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நிதி ஊக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறுகிறது. ஒப்பிடுகையில், தனியார் EV பதிவு 92 மதிப்பெண்கள் பெற்றது, இது நுகர்வோர் மற்றும் வணிக தத்தெடுப்பு இடையே கூர்மையான இடைவெளியைக் காட்டுகிறது.EV சார்ஜிங் நெட்வொர்க் பிளேயரான ChargeZone இன் நிறுவனர் மற்றும் CEO கார்த்திகே ஹரியானி, தனிப்பட்ட மற்றும் வணிக இயக்கத்தின் சார்ஜிங் தேவைகள் பெருகிய முறையில் வேறுபடுகின்றன என்றார்.“தனிப்பட்ட இயக்கத்திற்கு, வளர்ச்சியின் வேகத்தில் அந்த முதிர்ச்சி தெரியும். பயனர் தளம் விரிவடையும் போது, சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து எதிர்பார்ப்புகளும் உருவாகின்றன: இது இனி அணுகலைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்திற்கான நம்பகமான வேகமான சார்ஜிங்கை உறுதி செய்வதோடு, அன்றாட வீடு மற்றும் பணியிட பயன்பாட்டிற்கான நம்பகமான கட்டணத்தை உறுதி செய்வதாகும்,” என்று அவர் கூறினார்.“வணிக இயக்கத்திற்கு, உள்கட்டமைப்பு சமன்பாடு கணிசமாக மாறுகிறது,” என்று அவர் கூறினார், CEEW மற்றும் காலநிலை குழுவின் 2025 ஆய்வை மேற்கோள் காட்டி. இந்தியாவின் சுமார் நான்கு மில்லியன் நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக்குகள் சாலை எரிபொருள் நுகர்வில் கிட்டத்தட்ட 35% மற்றும் ஆன்-ரோடு போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் 45% ஆகும் என்று ஆய்வில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிவை மின்மயமாக்குவதற்கு அதிக திறன் கொண்ட உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படும், இதில் சார்ஜிங் வேகம், இயக்க நேரம் மற்றும் திரும்புதல் ஆகியவை வாகன பொருளாதாரத்தை நேரடியாக பாதிக்கும்.“பஸ்கள், டிரக்குகள் மற்றும் கப்பற்படைகளில் இருந்து யூகிக்கக்கூடிய தேவை, அதிக திறன் கொண்ட சார்ஜிங் தாழ்வாரங்களை முன்னதாகவே சாத்தியமாக்குகிறது, அதே உள்கட்டமைப்பு பயணிகளின் EV இயக்கத்தையும் பலப்படுத்துகிறது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.தமிழ்நாட்டின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மேம்பட்டுள்ளது, அதன் தீம் மதிப்பெண் 16 புள்ளிகள் உயர்ந்து 73 ஆக உள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறன், மின்சாரம் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் EVகளுக்கான கட்டுமான விதிகள் அனைத்தும் 100 மதிப்பெண்கள் பெற்றுள்ளன, அதே நேரத்தில் சார்ஜிங்கிற்கான மூலதன மானியங்களும் 100 மதிப்பெண்களைப் பெற்றுள்ளன. கர்நாடகா, மகாராஷ்டிரா மற்றும் ஹரியானாவிற்குப் பின் பெரிய மாநிலங்களில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.ஆனால் சார்ஜிங் ஸ்கோர் தேசிய சராசரியை விட குறைவாகவே உள்ளது, இது அதிக சார்ஜர் கிடைக்கும் மற்றும் பரந்த வரிசைப்படுத்தலின் அவசியத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது. மாநிலம் முழுவதும் EV சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக PM E-Drive திட்டத்தின் கீழ் மாநிலம் முழுவதும் 528 இடங்களுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை மாநில அரசு மேற்கொண்டுள்ளது. அதிக திறன் கொண்ட சார்ஜிங் அதிக அளவில் கிடைப்பது, குறிப்பாக முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களில், வணிக EV தத்தெடுப்புக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்.பழைய வணிக வாகனங்களுக்கு ஸ்க்ராப்பிங் சலுகைகள், வலுவான கொள்முதல் மானியங்கள், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட EV பார்க்கிங் மற்றும் குறைந்த மாசு உமிழ்வு மண்டலங்களை மாற்றுவதற்கான பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அரசு பயன்படுத்த வேண்டும் என்று அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் கடற்படைகள் மற்றும் கடைசி மைல் ஆபரேட்டர்களிடையே தேவையை உருவாக்க உதவும் அதே வேளையில் சார்ஜிங் இன்ஃப்ராவின் அதிக பயன்பாட்டை ஆதரிக்கும்.மற்றொரு கவலை ஆராய்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்பு ஆகும், அங்கு TN இன் மதிப்பெண் 14 புள்ளிகள் சரிந்து 77 ஆக உள்ளது. R&D முன்முயற்சிகள் 100 மற்றும் EV ஸ்டார்ட்அப் செயல்பாடு 81 மதிப்பெண்களைப் பெற்றிருந்தாலும், மாநிலத்தின் காப்புரிமை மதிப்பெண் 30 ஆக மட்டுமே இருந்தது, இது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைக்கும் அறிவுசார்-சொத்து உருவாக்கத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை சுட்டிக்காட்டுகிறது.போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் மற்றொரு பலவீனமான இடமாக உள்ளது. அதன் மதிப்பெண் இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே உயர்ந்து 48 ஆக இருந்தது, இது தேசிய சராசரியான 77 ஐ விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது.TN இன் வாகன உற்பத்தித் தளம் இந்த இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான வலுவான தளத்தை வழங்குகிறது. அடுத்த கட்டத்தில், உற்பத்தி மற்றும் தனியார் EV தத்தெடுப்பு ஆகியவற்றில் மாநிலத்தின் தற்போதைய பலத்துடன், வணிக EV தத்தெடுப்பு, சார்ஜிங் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் R&D செயல்பாட்டை அறிவுசார் சொத்து மற்றும் தயாரிப்புகளாக மாற்றுவதில் அதிக கவனம் தேவைப்படும்.தற்போதுள்ள 12,500 பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகன இயக்கவியல் உட்பட, ஐந்து ஆண்டுகளில் 22,500 பேருக்கு EV சேவை மற்றும் பேட்டரி பழுதுபார்ப்பதில் பயிற்சி அளிக்கும் மாநிலத்தின் திட்டம், EV தத்தெடுப்பு விரிவடையும் போது, சேவை திறன் இடைவெளியை நிவர்த்தி செய்ய உதவும்.
