வடிகால் வாய்க்கால்கள், வெள்ள அபாயத்தில் விழி பிதுங்கும் சென்னை | சென்னை செய்திகள் | ACTPnews.com

பருவமழை நெருங்குகிறது, ஆனால் நகர சாலைகள் மோசமான நிலையில் உள்ளன மற்றும் மழைநீர் வடிகால்கள் வெள்ளத்திற்குத் தயாராக இல்லை. கிரேட்டர் சென்னை மாநகராட்சி (ஜிசிசி) வண்டல் மண் பள்ளங்களை அமைக்காததால், முடிக்கப்படாத மழைநீர் வடிகால்கள் பல்வேறு பாக்கெட்டுகளில் திறந்தே உள்ளன. புதிய சுற்றுப்புறங்கள் இந்த ஆண்டு மோசமான பருவமழையை எதிர்கொள்கின்றன.அண்ணாநகர் இரண்டாவது அவென்யூவில் திருமங்கலம் முதல் ரவுண்ட்டானா வரை பல இடங்களில் மழைநீர் வடிகால் வாய்க்கால் திறந்து விடப்பட்டுள்ளது. முக்கிய சந்திப்புகள் இணைக்கப்படவில்லை. தமிழ்நாடு மின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகக் கழகம் லிமிடெட் (டாங்கட்கோ) முக்கிய மின் இணைப்புப் பெட்டிகளை மாற்றுவதற்கு உதவவில்லை என்று ஒப்பந்ததாரர்கள் கூறும்போது, ​​ஜிசிசியும் துறையுடன் ஒருங்கிணைக்கவில்லை.

சென்னையில் டிசம்பர் 3-5, 2023 இல் 46 செ.மீ மழை பெய்ததால், பல சுற்றுப்புறங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

ஆற்காடு சாலை கோடம்பாக்கம் மற்றும் வளசரவாக்கம் நீண்டு தோண்டப்பட்டு பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. கே.கே.நகர் பி.டி.ராஜன் சாலையிலும் இதே நிலைதான். புளியந்தோப்பில், வடிகால் பணி காரணமாக, கேபி பார்க் குடியிருப்பு அருகே, சாலை முழுவதும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.நகரத்தில் இப்போது 1,093 கிமீ நீளமுள்ள மூன்று வடிகால் வேலைத் திட்டங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 1,045 கிமீ பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இரண்டு திட்டங்கள் முறையே ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி (ADB) மற்றும் KfW டெவலப்மென்ட் வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஐந்து வருடங்கள் பழமையானவை – அவை நிதி சிக்கல்கள், டெண்டர் முறைகேடுகள், சாய்வு சிக்கல்கள் மற்றும் துறைகளுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக பல தடங்கல்களை எதிர்கொண்டன.திருவொற்றியூர், மணலி, மாதவரம், திரு.வி.க.நகர், அண்ணாநகர், ஆலந்தூர், பெருங்குடி, சோழிங்கநல்லூர் போன்ற மக்கள்தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் சுமார் 48 கி.மீ., பணிகள் பாக்கி உள்ளன. ஆற்காடு சாலையில் மெட்ரோ பணியால் பல இடங்களில் ஏற்கனவே உள்ள குழாய்கள் மற்றும் மழைநீர் வடிகால்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதிகளில் உள்ள பம்புகளை GCC பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.இது தவிர, அடையாளம் காணப்பட்ட 105 இடங்களில் 68 இடங்களில் விடுபட்ட இணைப்புப் பணிகளை குடிமை அமைப்பு இன்னும் முடிக்கவில்லை. வேலை நிலுவையில் உள்ள நெட்வொர்க்கின் நீளம் குறைவாக இருந்தாலும், அதன் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இணைக்கப்படாத சிறிய வடிகால் கூட முழு சுற்றுப்புறத்தையும் மூழ்கடிக்கும்.மீதமுள்ள பணியை முடிக்காமல், ஜி.சி.சி.யால் வாங்கப்பட்ட 1,000 நீர்நீக்கும் மோட்டார்கள் கூட மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே இருக்கும். கார்ப்பரேஷன் அதன் ஒட்டுமொத்த 1,682 கிமீ வடிகால் வலையமைப்பில் குறைந்தது 500 கிமீ இன்னும் தூர்வாரவில்லை – வடிகால்களில் நீர் நுழைவதற்கு நுழைவுப் புள்ளியாக செயல்படும் வண்டல் பிடிப்பு குழிகளில் 59% மட்டுமே தூர்வாரப்பட்டுள்ளது.திருப்புகழ் வெள்ளக் குழு முன்னாள் உறுப்பினர் எஸ்.ஜனகராஜன் கூறுகையில், ”சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு பதிலாக, நகர கால்வாய்கள், ஆறுகளில் கழிவுநீர், தொழிற்சாலை கழிவுகள், திடக்கழிவுகளை மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது. கனமழை பெய்யும் போது, ​​வடிகால் நிரம்பி வழிகிறது. கொள்ளளவு ஆய்வு செய்ய வேண்டும்,” என்றார்.மேலும், குறுகிய தெருக்களில் உள்ள மழைநீர் வடிகால்களை குடிமராமத்து அமைப்பு இடித்து மீண்டும் கட்டும் பணியை மேற்கொண்டு வருகிறது. “இது தேவையற்றது. ஒரு பெரிய தெருவில் இப்போது குறைந்த கொள்ளளவு கொண்ட வடிகால் உள்ளது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.“கட் அண்ட்-கவர் வடிகால்கள் காணாமல் போன இணைப்புகளை நிரப்ப ஒட்டுவேலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன” என்று ஓஎம்ஆர் குடியிருப்பாளர் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு (FOMRRA) உருவாக்கிய தன்னார்வலர் தலைமையிலான சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்புக் குழுவான Eco Watch இன் தலைவர் புவனா ராஜ் கூறினார். “திட்ட அறிக்கைகள் பொதுவில் கிடைக்காதபோது, ​​கட்டப்படும் வடிகால்கள் அறிவியல் பூர்வமாக வடிவமைக்கப்பட்டவை என்று நாம் எப்படி நம்புவது?”“மழைநீர் வடிகால்களை சோதிப்பதற்கு இயற்கையை வலியுறுத்தும் வரை நாம் காத்திருக்கக் கூடாது. அவை போதுமான திறனுடன் கட்டப்பட வேண்டும். வடிகால் பக்கிங்ஹாம் கால்வாயில் திருப்பி விடப்படுகிறது, அதுவே தூர்வாரப்படாமல் உள்ளது,” என்று அவர் கூறினார். வடகிழக்கு பருவமழை தொடர்பான அனைத்துப் பணிகளையும் செப்டம்பர் 30-ஆம் தேதிக்குள் முடிக்குமாறு தமிழக தலைமைச் செயலர் சாய் குமார் அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளார்.