நெதர்லாந்தின் Eindhoven இல் ஒரு பரபரப்பான சந்திப்பில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மோட்டார் போக்குவரத்திற்கு மேலே நிறுத்தப்பட்ட வட்டப் பாலத்தைச் சுற்றிச் செல்கிறார்கள். ஹோவென்ரிங் என்று அழைக்கப்படும் இந்த அமைப்பு உயரமான, சுருட்டு வடிவ எஃகு தூணால் உயரத்தில் வைத்திருக்கும் பறக்கும் தட்டு போன்றது. அதன் வட்ட வடிவ டெக் 72 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது மற்றும் 24 எஃகு கேபிள்களால் மத்திய கோபுரத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கார்கள் மற்றும் பிற மோட்டார் வாகனங்கள் கீழே உள்ள சந்திப்பு வழியாக செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் மேலே கடக்கின்றனர். டச்சு பொறியியல் நிறுவனமான ஐபிவி டெல்ஃப்ட் வடிவமைத்த இந்த பாலம் அதன் தனித்துவமான வடிவம் மற்றும் விளக்குகளுக்கு உள்ளூர் அடையாளமாக மாறியது. அதன் முதல் பயன்பாடு ஜனவரி 2012 இல் குறைக்கப்பட்டது, கேபிள் அதிர்வுகளால் சுழற்சி ரவுண்டானா மூடப்பட்டது. பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்களைத் தொடர்ந்து, இது 29 ஜூன் 2012 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் கட்டுமான செலவை €6.3 மில்லியன் என பட்டியலிட்டுள்ளார். அதன் அசாதாரண தோற்றம் ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கேபிள்கள், ஒரு வட்ட எதிர் எடை மற்றும் ஒரு உயரமான மத்திய பைலான் ஆகியவற்றில் தங்கியுள்ளது.
Hovenring Eindhoven: ஏன் நகரம் ஒரு பரபரப்பான சந்திப்பிற்கு மேலே ஒரு வட்ட சுழற்சி பாலத்தை கட்டியது
ஐன்ட்ஹோவனை வெல்டோவன் மற்றும் மீர்ஹோவனுடன் இணைக்கும் சந்திப்பில் உள்ள நெரிசலைத் தீர்க்க ஹோவன்ரிங் உருவாக்கப்பட்டது. ipv Delft ஆல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு நேர்காணலில், மூத்த வடிவமைப்பாளரும் திட்டத் தலைவருமான அட்ரியன் கோக், தற்போதுள்ள தரைமட்ட ரவுண்டானா பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்காக மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று விளக்கினார். வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் சந்திப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை அருகிலுள்ள வீட்டு மனையின் வளர்ச்சி மேலும் சேர்த்தது. Eindhoven சைக்லிஸ்ட் அண்டர்பாஸ்களுக்கு மாற்றாகவும், சாலை மட்டத்தில் வழக்கமான ரவுண்டானாவும் விரும்பினார். நகரம் சாத்தியமான வடிவமைப்புகளை ஆராய ipv டெல்ஃப்ட்டைக் கேட்டது, மேலும் குழு நான்கு இணைக்கும் பாலங்களைக் கொண்ட உயரமான வட்டச் சுற்று வட்டத்தை உருவாக்கியது. இந்த ஏற்பாடு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் சாலைக்கு மேலே செல்ல அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் வாகனங்கள் கீழே தொடரும். கோக் அதன் பரந்த போக்குவரத்து சூழலின் ஒரு பகுதியாக Eindhoven விமான நிலையம் மற்றும் A2 மோட்டார் பாதையை நோக்கிய சந்திப்பின் இணைப்புகளையும் அடையாளம் கண்டுள்ளது.விளக்கு மற்றும் தொழில்நுட்பத்துடன் ஐன்ட்ஹோவனின் தொடர்பை இந்த வடிவமைப்பு பிரதிபலித்தது. பிலிப்ஸுடனான அதன் வரலாற்று தொடர்புகளின் காரணமாக ஒளி நகரம் என்று அறியப்பட்டது, Eindhoven ஒரு புதுமையான கட்டமைப்பை விரும்பினார், அது ஒளியை ஆக்கப்பூர்வமாகப் பயன்படுத்தியது மற்றும் அருகிலுள்ள Evoluon, எதிர்கால, சாஸர் வடிவ கட்டிடத்தை பூர்த்தி செய்தது. வட்ட வடிவ பாலமானது, நகரின் காட்சி அபிலாஷைகளை ஒரு நடைமுறை போக்குவரத்து தீர்வோடு இணைப்பதற்கான வழியை வழங்கியது. இடம் பெரும் தடையாக இருந்தது. சந்திப்பின் கால்தடத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்தாமல், அணுகுமுறை சரிவுகளுக்கு வசதியான சாய்வுகளை உருவாக்க, பாலத்தின் கீழ் சாலையின் மட்டம் தோராயமாக 1.5 மீட்டர் குறைக்கப்பட்டது. ipv Delft இன் படி, சாய்வு சாய்வுகள் 2% முதல் 3% வரை இருக்கும். வடிவமைப்பாளர்கள் சரிவுகள் பற்றிய உள்ளூர் கவலைகளை எவ்வாறு நிவர்த்தி செய்தார்கள் என்பதையும் கோக் விவரித்தார்: பங்குதாரர்கள் ஐன்ட்ஹோவனைச் சுற்றியுள்ள மற்ற சரிவுகளில் சைக்கிள் ஓட்ட அழைக்கப்பட்டனர், அதன் சாய்வு முன்கூட்டியே அளவிடப்பட்டது, புள்ளிவிவரங்கள் முன்பே கூறப்படவில்லை. இப்பயிற்சி பங்கேற்பாளர்கள் சரிவுகளை தாங்களாகவே தீர்மானிக்க அனுமதித்தது.
24 எஃகு கேபிள்கள் மற்றும் ஒரு கான்கிரீட் எதிர் எடை ஹோவென்ரிங்கை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது
பாலத்தின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஒரு வட்ட அடுக்கு, ஒரு பைலான் மற்றும் 24 எஃகு கேபிள்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. டெக்கின் வெளிப்புற விளிம்பில் கேபிள்களை இணைப்பதை விட, வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை அதன் உள் பக்கத்துடன் இணைத்தனர். ipv Delft இன் திட்ட விளக்கத்தின்படி, இந்த ஏற்பாடு டெக்கில் முறுக்குவதை அல்லது முறுக்குவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. ipv Delft உடனான தனது நேர்காணலில், உள் வட்ட எதிர் எடை ஓரளவு கான்கிரீட்டால் நிரப்பப்பட்டு, கேபிள் இணைப்புப் புள்ளிகளைச் சுற்றியுள்ள டெக்கை சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது என்று கோக் விளக்கினார். கேபிள் வேலை வாய்ப்பு மற்றும் எதிர் எடை ஆகியவை வட்ட அமைப்பை ஆதரிக்க ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன. அணுகல் இடைவெளிகளுக்கு அருகிலுள்ள M- வடிவ ஆதரவுகள் கூடுதல் நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன.ipv Delft இன் படி, வட்ட வடிவ அடுக்கு 72 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது. வடிவமைப்பாளரின் விவரக்குறிப்புகள் 5 மீட்டர் அகலத்தை பட்டியலிடுகின்றன. மத்திய தூண் தரையில் இருந்து 70 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. எஃகு தயாரிப்பாளரான கெர்ஸ்டன் குழுவின் கூற்றுப்படி, பைலான் 23 கூம்பு வடிவ எஃகுப் பகுதிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, தட்டு தடிமன் 20 முதல் 50 மில்லிமீட்டர் வரை இருக்கும். கேபிள்கள் ஒன்றாக வரும் கோபுரத்தின் உட்புறத்தில் துளையிடப்பட்ட துளைகளையும் கெர்ஸ்டன் விவரிக்கிறார். வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு மெல்லிய வட்ட அடுக்கு மற்றும் சக்திவாய்ந்த வடிவ கோபுரத்தை விரும்பினர். அதன் திட்ட விளக்கத்தில், ஐபிவி டெல்ஃப்ட் ஒரு நிலையான கேபிள்-இணைப்பு ஏற்பாடு, பைலனின் மேற்பகுதிக்கு அருகில் ஒரு பருமனான எஃகு செறிவை உருவாக்கியிருக்கும் என்று விளக்குகிறது, எனவே குழு ஒரு தையல் தீர்வை உருவாக்கியது. பரபரப்பான சாலை சந்திப்பின் நடுவில் மின்கம்பத்தை வைப்பதற்கு ஐன்ட்ஹோவனின் போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவரிடம் இருந்து ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது.
ஹோவன்ரிங் லைட்டிங் மற்றும் கேபிள் அதிர்வுகள்: மைல்கல்லுக்குப் பின்னால் உள்ள சவால்கள்
இருட்டிற்குப் பிறகு ஹோவன்ரிங் தோற்றத்திற்கு விளக்குகள் மையமாக உள்ளன. வட்ட வடிவ டெக் மற்றும் உள் எதிர் எடைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி அலுமினிய லேமல்லாக்கள், ஒளிஊடுருவக்கூடிய தாள் மற்றும் குழாய் விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒளியின் புலப்படும் வளையத்தை உருவாக்குகிறது. தண்டவாளத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எல்.ஈ.டி விளக்குகள், பிரிட்ஜ் டெக்கை ஒளிரச் செய்து, பயனர்கள் ஒருவரின் முகத்தை அடையாளம் காண உதவுகிறது. ipv Delft இன் படி, கேபிள் கட்டமைப்பு மற்றும் எதிர் எடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கூடுதல் விளக்குகள் கீழே உள்ள சந்திப்பை ஒளிரச் செய்கின்றன. கேபிள் அதிர்வுகள் Hovenring இன் ஆரம்பகால பயன்பாட்டிற்கு இடையூறு ஏற்படுத்தியது. ஜனவரி 2012 இல், டச்சு பிராந்திய ஒளிபரப்பாளர் ஓம்ரோப் பிரபான்ட், காற்றினால் இயக்கப்படும் அதிர்வுகள் கேபிள்களின் நிலை குறித்து கவலைகளை எழுப்பியதால் சந்திப்பு மூடப்பட்டதாக அறிவித்தது. சைக்கிள் ரவுண்டானா அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பொறியாளர்கள் சிக்கலை ஆய்வு செய்தனர்.என்ற தலைப்பில் டி. அர்ஜென்டினி, எல். ரோசா மற்றும் ஏ. ஜாஸ்ஸோ ஆகியோரால் 2013 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு ஹோவன்ரிங் பிரிட்ஜ் ஸ்டே-கேபிள் அதிர்வின் பரிசோதனை மதிப்பீடுமாடலிங் மற்றும் சிமுலேஷன் மீதான WIT பரிவர்த்தனைகள், தொகுதி 55 இல் வெளியிடப்பட்டது. அதிர்வுகளுக்கு காரணம் சுழல் உதிர்தலை ஆராய்ச்சியாளர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர். ஒரு கேபிளைச் சுற்றி பாயும் காற்று மாறி மாறி சுழல்களை உருவாக்கும் போது இந்த நிகழ்வு ஏற்படுகிறது, அது அதிர்வுறும். ஸ்டாக்பிரிட்ஜ் வகை டம்ப்பரின் செயல்திறனையும் ஆய்வறிக்கை ஆய்வு செய்தது மற்றும் பாலத்தின் தங்கும் கேபிள்களின் சோர்வு ஆயுளை மதிப்பீடு செய்தது.ஏப்ரல் 2012 அறிக்கையில், ஓம்ரோப் பிரபான்ட், கேபிள் நங்கூரங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது பிப்ரவரியில் அறியப்பட்டதாகவும், பின்னர் அனைத்து நங்கூரக் கம்பிகளும் மாற்றப்பட்டதாகவும் கூறினார். மீதமுள்ள வேலைகளில் பெயிண்டிங் மற்றும் லைட்டிங் ஆகியவை அடங்கும், மழையால் வண்ணப்பூச்சின் இறுதி கோட் தாமதமானது. பாலத்தின் மறு திறப்பு தயாரிப்புகளில் கேபிள் அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளும் அடங்கும். ipv Delft ஆல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு நேர்காணலில், குழு அதிர்வு-கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்காக ஒரு பட்ஜெட்டை ஒதுக்கியதாகவும், இறுதியில் ஒதுக்கப்பட்ட தொகையை விட குறைவாக செலவழித்ததாகவும் கோக் கூறினார். தீர்வு வெவ்வேறு அதிர்வு அதிர்வெண்களை எதிர்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு வகையான டம்பர்களை உள்ளடக்கியது.மராமத்து பணிகள் முழுவதுமாக நடக்கவில்லை. Omroep Brabant இன் திறப்பு விழாவின் கவரேஜ், மவுண்டிங் பிழையானது டம்ப்பர்களை முறையற்ற முறையில் பொருத்தி விட்டதாக தெரிவித்தது, இது அதிகாரப்பூர்வ விழாவிற்கு சற்று முன்பு மற்றொரு மூடுதலைத் தூண்டியது. Hovenring அதிகாரப்பூர்வமாக 29 ஜூன் 2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. எபிசோட் ஒரு கட்டமைப்பின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல் சவால்களை விளக்குகிறது, அதன் தோற்றமானது கவனமாக சீரான கேபிள்கள், ஒரு மைய பைலன் மற்றும் ஒரு வட்ட டெக் ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது.
В отдельных случаях капельница на дому используется при обезвоживании, дефиците определенных веществ, восстановительном периоде и последствиях отравления. При этом выраженность…