FlyDubai விமான சம்பவம்: விமானப் போக்குவரத்து உள்-அச்சுறுத்தல் எச்சரிக்கையைத் தவறவிட்டதா?

துபாயில் இருந்து டெல் அவிவ் சென்ற ஃப்ளை துபாய் விமானத்தில் இந்த சம்பவம் நடந்துள்ளது. (புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்)

FlyDubai சம்பவம் விமானத் துறைக்கு ஒரு கடினமான கேள்வியை எழுப்பியுள்ளது: அச்சுறுத்தல் ஏற்கனவே விமானி அறைக்குள் இருக்கும்போது என்ன நடக்கும்?விமானப் பாதுகாப்பு நிபுணர் கேப்டன் அமித் சிங், இந்த சம்பவம் அனைவருக்கும் – குறிப்பாக உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையினருக்கு ஒரு எச்சரிக்கை மணியாக இருக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார். டைம்ஸ் ஆக்சிஸ் சேனலில் என்னுடன் ஒரு நேர்காணலில், அவர் தகவல் பகிர்வு, பைலட் பின்னணி சோதனைகள் மற்றும் உள் அச்சுறுத்தல்களின் வளர்ந்து வரும் ஆபத்து ஆகியவற்றில் உள்ள இடைவெளிகளை சுட்டிக்காட்டினார்.துபாயில் இருந்து டெல் அவிவ் சென்ற ஃப்ளை துபாய் விமானத்தில் இந்த சம்பவம் நடந்துள்ளது. விமானம் பறந்து கொண்டிருந்த போது துணை விமானி, ஓமான் நாட்டவர், கேப்டன் மீது தாக்குதல் நடத்தினார்.விமானத்தை கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வந்து இஸ்ரேலில் விபத்தை ஏற்படுத்த துணை விமானி எண்ணியிருக்கலாம் என தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

<img alt="ஃப்ளைட்உபாய் எப்படி நொடிகளில் சரிந்தது” msid=”134734844″ imgsize=”79164″ resizemode=”4″ width=”” title=”விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து இஸ்ரேலில் விபத்தை ஏற்படுத்த துணை விமானி எண்ணியிருக்கலாம் என்று தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.” placeholdersrc=”https://static.toiimg.com/photo/83033472.cms” offsetvertical=”0″ placeholdermsid=”47529300″ type=”thumb” class=”” src=”https://static.toiimg.com/photo/imgsize-79164,msid-134734844/how-flydememubai-plunged-in-seconds.jpg” data-api-prerender=”true”/>

விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து இஸ்ரேலில் விபத்தை ஏற்படுத்த துணை விமானி எண்ணியிருக்கலாம் என்று தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

நிகழ்வுகளின் வரிசை அத்தகைய சாத்தியத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்று சிங் கூறினார். கேப்டனின் மீதான தாக்குதல் விமானத்தை கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டுவரும் முயற்சியாக இருக்கலாம் என்பது அவரது மதிப்பீடு. அது தோல்வியடைந்ததால், துணை விமானி விமானத்தை கீழே இறக்க முயற்சித்திருக்கலாம்.இவை புலனாய்வாளர்கள் நிறுவ வேண்டிய கேள்விகள். என்ன நடந்தது என்பதை மறுகட்டமைப்பதில் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் மற்றும் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் முக்கியமானதாக இருக்கும்.ஆனால் சிங் நம்பும் மற்றொரு கேள்வியும் அவசர கவனம் தேவை. இந்த விமானி ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கும் விமான நிறுவனத்திற்கும் மாறியபோது அவருக்கு எதிரான எச்சரிக்கை எப்படி தொலைந்தது?

டெல் அவிவ் இஸ்ரேல் விமானம்

விமான தரவு ரெக்கார்டர் மிகவும் தெளிவான படத்தை வழங்க வேண்டும்.

தீவிரவாதக் கருத்துக்கள் குறித்த கவலைகள் காரணமாக விமானி ஓமனில் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஃப்ளை துபாயில் சேருவதற்கு முன்பு அவர் பிற நாடுகளில் பணியாற்றினார். விமானியின் வரலாற்றை சரிபார்க்கும் போது விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் எவ்வளவு பின்நோக்கிப் பார்க்கிறார்கள் என்பது குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது என்று சிங் கூறினார். ஒரு விமானி ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்குச் சென்று புதிய உரிமத்தைப் பெறலாம். புதிய பணியமர்த்துபவர் முழுமையான படத்தைப் பெறுகிறாரா?“ஓமானில் அவரது உரிமம் இடைநிறுத்தப்பட்டதாக யாராவது சொன்னால், அவர் மொராக்கோவுக்குச் செல்கிறார், அவர் ஒரு புதிய உரிமத்தைப் பெறுகிறார், அவர் ஒரு மொராக்கோ உரிமத்தைப் பெறுகிறார். பின்னர் அவர் வேறு இடத்திற்கு மாறுகிறார், அவர் மூன்றாம் நாட்டு உரிமத்தைப் பெறுகிறார், பின்னர் அவர் துபாய்க்கு வருகிறார். எனவே துபாய் கடந்த மூன்று அல்லது நான்கு உரிமங்களை அல்ல, கடந்த கால உரிமத்தை மட்டுமே சரிபார்க்கும். எனவே இது விவாதத்திற்குரிய விஷயம்” என்றார்.பெரிய பிரச்சனை, அதிகார வரம்புகள் முழுவதும் தடையற்ற தகவல் பகிர்வு இல்லாதது என்று அவர் வாதிட்டார். அங்குதான் உள் அச்சுறுத்தல் என்ற கருத்து முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன் (ICAO) 2022 இல் இன்சைடர் த்ரெட் டூல்கிட்டை வெளியிட்டது. விமான நிலையத்திற்குள் சட்ட விரோதமாக நுழைந்தவர் என்பது உள்நாட்டவர் என்பது அவசியமில்லை என்று சிங் சுட்டிக்காட்டினார். அது ஒரு சாமான்களைக் கையாள்பவராகவோ, கேட்டரிங் ஊழியர்களின் உறுப்பினராகவோ, கேபின் குழுவினராகவோ, பொறியியலாளராகவோ அல்லது விமானியாகவோ இருக்கலாம்.அவர்கள் அனைவருக்கும் முக்கியமான பகுதிகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு முறையான அணுகல் உள்ளது. தொழில்துறை, இதுபோன்ற அபாயங்களைப் பற்றி பல ஆண்டுகளாக அறிந்திருக்கிறது. விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளவர்கள் அல்லது வெடிமருந்துகள் விமானத்தில் ஏற உதவுவது தொடர்பான வழக்குகள் உள்ளன.ஆனால் சாத்தியமான ஒவ்வொரு அச்சுறுத்தலுக்கும் ஒரு தனி ஒழுங்குமுறை இருக்க முடியாது என்று அவர் உணர்கிறார். தொழில்துறைக்கு ஒரு கலாச்சாரம் தேவை, அதில் சிறிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் தெரிவிக்கப்பட்டு, தகவல் பகிரப்படும். குழப்பமான சமூக ஊடக இடுகை முக்கியமற்றதாகத் தோன்றலாம். எனவே ஒரு ஊழியருக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்படலாம். ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் சம்பவங்கள் ஒரு வடிவத்தை உருவாக்கலாம்.அந்த மாதிரியானது பாதுகாப்பிற்குப் பொறுப்பானவர்களைச் சென்றடைவதை உறுதி செய்வதே சவால். சிங் இந்த ஆரம்ப சமிக்ஞைகளை “முணுமுணுப்புகள்” என்று விவரித்தார். விமானம் அவர்களின் பேச்சைக் கேட்கிறதா என்பதுதான் கேள்வி.

நிகழ்வுகள் எவ்வாறு வெளிப்பட்டன

விமானம் தரையைத் தாக்க சில வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன.

30-வினாடி சாளரம்

FlyDubai சம்பவத்தில் மற்றொரு அசாதாரண அம்சம் இருந்தது. தாக்கப்பட்ட பிறகு கேப்டன் காக்பிட் கதவைத் திறந்தார். இதையடுத்து விமானி அறைக்குள் நுழைந்த பயணிகள், துணை விமானியை தடுத்து நிறுத்தினர். ஒரு இஸ்ரேலிய பிளம்பர் என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு பயணி, விமானம் செங்குத்தான வம்சாவளியில் இருந்தபோது கட்டுப்பாட்டை எடுத்தார். சிங், விமானம் நிமிடத்திற்கு சுமார் 25,000 அடி வேகத்தில் இறங்கிக் கொண்டிருந்ததாக மதிப்பிடுகிறார் – அவரது மதிப்பீட்டின்படி, சாதாரண வம்சாவளியை விட பத்து மடங்கு. விமானம் பெரும் அழுத்தத்தில் இருந்தது. பயணிகள் விரைந்து செயல்பட வேண்டும். அவரைப் பொறுத்தவரை, விமானம் தரையில் மோதியதற்கு சில வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன. எனவே, கதவைத் திறக்க கேப்டனின் முடிவு முக்கியமானது. அந்த முடிவு விமானத்தை காப்பாற்றியிருக்கலாம். ஆனால் அந்த விமானத்தில் இருந்தவர்களின் கலவையில் வேறு ஏதோ அசாதாரணமானது இருப்பதாக சிங் நம்புகிறார்.“பைலட் ஒரு இந்தியர் மற்றும் பயணிகள் இஸ்ரேலியர்கள். வெவ்வேறு நாட்டவர்கள் இருந்திருந்தால், விளைவு வேறுவிதமாக இருந்திருக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.கேப்டனின் மன உறுதியும் நம்பிக்கையும் காயங்களைத் தாண்டி விமானி அறையின் கதவை அடைய உதவியது என்று சிங் கூறினார். இஸ்ரேலிய குடிமக்களின் இராணுவப் பயிற்சியும், விரைவாக பதிலடி கொடுக்கும் அவர்களின் உள்ளுணர்வும் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகாமல் இருக்க உதவியது என்றும் அவர் நம்புகிறார். அவர் அதை அவர்களின் “உயிர்வாழ்வு முறை” என்று அழைத்தார். பயணிகளுக்கு பறக்கத் தெரியும் என்பதல்ல முக்கிய விஷயம் என்று சிங் கூறினார். அவை உறையவில்லை என்பதுதான். வேறுபாடு முக்கியமானது. அவர்கள் வழக்கமான அர்த்தத்தில் விமானத்தை பறக்கவிடவில்லை. அவர்கள் சிந்திக்க நேரமில்லாமல் தீவிர அவசரநிலைக்கு பதிலளித்தனர். அதுவே அந்த 30 வினாடிகளை மிகவும் முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது.

அடுத்து என்ன நடக்கும்?

பயணிகள் பதிவு செய்த காணொளிகள் விமானத்திற்குள் என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய ஊகங்களை ஏற்கனவே தூண்டிவிட்டன.குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கக்கூடிய ஒரு விவரத்தை சிங் அடையாளம் காட்டினார்: சம்பவத்தின் போது அவசர விளக்குகள் எரிவது போல் தெரிகிறது. மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது அந்த விளக்குகளை இயக்க முடியும். அமித் சிங்கின் பார்வையில், இரு விமானங்களின் என்ஜின்களும் தற்காலிகமாக சக்தியை இழந்திருக்கலாம் அல்லது வேண்டுமென்றே நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்ற சாத்தியத்தை இது எழுப்புகிறது.அதை வீடியோக்களில் இருந்து மட்டும் நிறுவ முடியாது. விமான தரவு ரெக்கார்டர் மிகவும் தெளிவான படத்தை வழங்க வேண்டும். ஆனால் பெரிய பாடம் ஃப்ளை துபாய்க்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படலாம்.

கருத்துகளில் உங்கள் எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்