புதுடெல்லி: கடந்த எட்டு மாதங்களில், சாலை விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட 25,000 பேர் PM-RAHAT, அரசாங்கத்தின் பணமில்லா திட்டத்தின் கீழ் சிகிச்சை பெற்றுள்ளனர், மேலும் கிட்டத்தட்ட 13,000 வழக்குகளில், மருத்துவமனைகளுக்கு சிகிச்சைக்கான செலவு திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டுள்ளது என்று சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உயர் அதிகாரி ஒருவர் செவ்வாய்க்கிழமை தெரிவித்தார்.சாலைப் பாதுகாப்பு வலையமைப்பு ஏற்பாடு செய்த “நகர்ப்புற வேகத்தை மறுபரிசீலனை செய்தல்” என்ற வட்டமேசை கூட்டத்தில் பேசிய சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கூடுதல் செயலர் மஹ்மூத் அகமது, இந்தத் திட்டம் உயிர்களைக் காப்பாற்ற உதவியது என்றார். மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் கீழ் உள்ள திட்டம், விபத்து நடந்த நாளிலிருந்து ஏழு நாட்களுக்குள் ஒரு பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ரூ. 1.5 லட்சம் வரையிலான இலவச சிகிச்சைக்கு, சாலை விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு சிகிச்சை அளிக்க மருத்துவமனைகளுக்கு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. சாலை விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு விரைவான மருத்துவ உதவி வழங்குவதன் மூலம் 50% உயிர்களைக் காப்பாற்ற முடியும் என்று பல்வேறு ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.மஹ்மூத், போக்குவரத்து விதிகளின் மின்னணு அமலாக்கத்தை வலுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துரைத்தார், விதிகளை மீறும் போக்கு இருப்பதாகவும், இதைக் கண்டறிய மனிதவளத்தைப் பயன்படுத்துதல் ஒருபோதும் போதுமானதாக இருக்காது. “தண்டனை உறுதியான வரை, தடுப்பு ஒருபோதும் வராது,” என்று அவர் கூறினார். விதிமீறல்கள் கண்டறியப்பட்டு பின்பற்றப்பட்டால் மட்டுமே இந்த அமைப்பு செயல்படும் என்று அதிகாரி கூறினார்.இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் வாகன-பாதுகாப்பு திறன்கள் நகர்ப்புற சாலைகளில் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கு மாற்றாக இல்லை என்று பயிலரங்கில் நிபுணர்கள் மற்றும் அரசு அதிகாரிகள் கவனித்தனர், அங்கு பாதசாரிகள், இரு சக்கர வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் விபத்துக்குள்ளாகிறார்கள் மற்றும் அவற்றின் தீவிரம் நேரடியாக வேகத்துடன் தொடர்புடையது.புதிதாக அமைக்கப்பட்டுள்ள தேசிய சாலை பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (NSRB) தலைவர் நிதின் கோகர்ன் கூறுகையில், இந்திய நகர்ப்புற சாலைகளின் தன்மை, பாதசாரிகள், இரு சக்கர வாகனங்கள், கார்கள், லாரிகள் மற்றும் பிறர் போன்ற பல்வேறு பயனர்கள் ஒரே இடத்தைப் பயன்படுத்துவதால், இந்தப் பிரச்சனையை அதிகரிக்கிறது. நெரிசலான பகுதிகளில் பாதசாரிகள் பிரதான சாலையில் நடப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, ஏனெனில் பாதசாரி வசதிகள் இல்லாததால் இது மோசமாக உள்ளது. தவறான பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல், போதிய மீடியன்கள் மற்றும் மோசமான வெளிச்சம் கொண்ட சாலை உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அவர்களின் ஆபத்தை அதிகரிக்கின்றன.
கருத்துகளில் உங்கள் எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்
மரியாதையுடன் இருங்கள் · TOI சமூக வழிகாட்டுதல்கள்
பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனாளர்களைப் பிரிப்பது சாத்தியமில்லாத நேரங்களில், 240 கிமீ மற்றும் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் சாலைகளில் கார்கள் மற்றும் பைக்குகள் உள்ளன என்று கோகர்ன் கூறினார். இதனால் அவர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாகவும், வேகம் அதிகமாக இருக்கும் போது அதிகமாகவும் இருக்கும், என்றார்.கூட்டத்தில் வல்லுநர்கள், அதன் நகர்ப்புற சாலை நெட்வொர்க்கில் 89% இல் அதிகபட்சமாக 30 kmph அல்லது அதற்கும் குறைவான வேகம் கொண்ட பாரிஸ் போன்ற உதாரணங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர்; பிரஸ்ஸல்ஸ்-தலைநகர் பகுதியில் 86% உள்ளது. இந்திய நகரங்களில் வேக மேலாண்மை வேக வரம்புகளை அமைப்பதற்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும் என்றும், சாலை வடிவமைப்பு, அமலாக்கம், உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் சாலை பயனர்களின் நடத்தை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர்.காரக்பூர் ஐஐடியின் பேராசிரியர் பார்கப் மைத்ரா கூறுகையில், சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வேக மேலாண்மை உடனடி வாய்ப்பை வழங்குகிறது. “வேக மேலாண்மை குறுகிய காலத்தில் செய்யக்கூடியது, செயல்படுத்தக்கூடியது மற்றும் செயல்படக்கூடியது. இது வேக வரம்புகளை குறைப்பது மட்டுமல்ல; இதற்கு பொறியியல், அமலாக்கம் மற்றும் சூழல் அடிப்படையிலான வேக ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றின் சரியான கலவை தேவைப்படுகிறது. சாலை வடிவமைப்பு, வேக வரம்புகள் மற்றும் இயக்க வேகத்தை சீரமைத்தல், பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் இரு சக்கர வாகன ஓட்டிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும், மேலும் பாதுகாப்பான சாலையை உருவாக்க உதவும்.
Quietly the post solved something I had been turning over without quite knowing how to phrase the question, and a…