2000 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா 662,700 துண்டாக்கப்பட்ட கழிவு டயர்களை I-880 ஆன்-ராம்ப்க்கு அடியில் அடைத்தது; அவர்கள் அடித்தள அழுத்தத்தை 40% குறைத்தனர், $477,000 சேமித்தனர், மேலும் CalRecycle பின்னர் 22 ஆண்டுகள் பழுது அல்லது சிக்கல்கள் இல்லாமல் அறிவித்தது | ACTPnews.com

2000 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரபரப்பான நெடுஞ்சாலை சந்திப்பை மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்ட பொறியாளர்கள் கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். தரையானது சுமார் 30 அடிக்கு உறுதியற்ற விரிகுடா சேற்றால் ஆனது, இது ஒரு மென்மையான வகை மண்ணால் ஆனது, இது சாதாரண சாலை கட்டுமானப் பொருட்களின் எடையின் கீழ் மூழ்கலாம் அல்லது விரிசல் ஏற்படலாம். சிக்கலைத் தீர்க்க, திட்டத் திட்டமிடுபவர்கள் ஒரு அசாதாரண முறையைப் பயன்படுத்தினர்: அவர்கள் 662,700 துண்டாக்கப்பட்ட கழிவு டயர்களை புதிய நெடுஞ்சாலையில் வளைவில் நேரடியாகப் புதைத்தனர். மில்பிடாஸில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 880 மற்றும் டிக்சன் லேண்டிங் சாலை சந்திப்பில் உள்ள தளம், தெற்கு நோக்கி இணைக்கும் வளைவை ஆதரிக்க 26 அடி உயரம், 700 அடி நீளம் மற்றும் 50 அடி அகலம் கொண்ட ஒரு உயர்த்தப்பட்ட கட்டு தேவைப்பட்டது. சாதாரண பூமி அல்லது பாறை நிரப்பு பயன்படுத்தி மென்மையான தரையில் எடை ஒரு பெரிய அளவு வைக்கப்படும். இது காலப்போக்கில் சாலை சீரமைக்க காரணமாக இருக்கலாம் மற்றும் மண் நிலையானதாக மாற பொறியாளர்கள் ஒரு வருடம் வரை காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.அதற்கு பதிலாக, கலிபோர்னியா டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் பாரம்பரிய நிரப்புகளை டயரில் இருந்து பெறப்பட்ட மொத்தமாக மாற்றினர். இந்த இலகுரக பொருள் பழைய வாகன டயர்களை பெரிய ரப்பர் துண்டுகளாக நறுக்கி தயாரிக்கப்படுகிறது. மறுசுழற்சி மற்றும் கழிவு மேலாண்மை திட்டங்களுக்கு பொறுப்பான மாநில நிறுவனமான CalRecycle இன் பதிவுகளின்படி, இந்த முறை மென்மையான மண்ணின் கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தின் அளவை சுமார் 40 சதவீதம் குறைத்தது. பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட வணிகத் தொகுப்பு உட்பட, மற்ற இலகுரக பொருட்களுடன் ஒப்பிடுகையில் $477,000 சேமிக்கப்பட்டது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, டயர் நிரப்புதல் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லாமல் அல்லது செயல்திறன் சிக்கல்களை சந்திக்காமல் தொடர்ந்து வேலை செய்வதை மாநில பதிவுகள் காட்டுகின்றன.

வளைகுடா சேற்றில் ஒரு அடித்தளக் கனவைத் தீர்ப்பது

சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவைச் சுற்றியுள்ள மண் பல ஆண்டுகளாக சிவில் இன்ஜினியர்களுக்கு பிரச்சினைகளை உருவாக்கியுள்ளது. மென்மையான, நீர் நிரம்பிய வண்டலின் ஆழமான அடுக்குகளில் கனமான கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டால், பாரம்பரிய மண் அணைகளின் எடை மெதுவாக தரையை கீழே தள்ளுகிறது. இது சீரற்ற சாலைகள், கட்டமைப்புகளில் விரிசல் மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். இன்டர்ஸ்டேட் 880க்கான டிக்சன் லேண்டிங் ரோடு இன்டர்சேஞ்சை பொறியாளர்கள் வடிவமைத்தபோது, ​​சாலை செட்டில் ஆகாமல் இருப்பதற்கு இரண்டு முக்கிய வழிகளைக் கருதினர். முதல் விருப்பம் ஆயிரக்கணக்கான டன் சாதாரண நிரப்புகளைப் பயன்படுத்துவதாகும், மேலும் 12 மாதங்கள் காத்திருந்து, அதன் அடியில் உள்ள மென்மையான சேற்றை சுருக்கி, நடைபாதை அமைக்கும் முன் நிலையாக இருக்கும். இரண்டாவதாக, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுரக நிரப்பியைப் பயன்படுத்துவது, அது தரையில் குறைந்த எடையை வைக்கும். பொறிக்கப்பட்ட இலகுரக பொருட்களை விட சாதாரண கனிம மண் மிகவும் கனமானது. தளத்தில் ஒரு நிலையான மண் அணைக்கட்டு மென்மையான அடித்தளத்தின் மீது ஒரு சதுர அடிக்கு சுமார் 3,750 பவுண்டுகள் கீழ்நோக்கிய சுமையை ஏற்றியிருக்கும். சாதாரண மண்ணை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு எடையுள்ள டயர் மூலம் பெறப்பட்ட மொத்தப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் அந்தச் சுமையை ஒரு சதுர அடிக்கு 2,250 பவுண்டுகளாகக் குறைத்தனர். எடையில் இந்த 40 சதவிகிதக் குறைப்பு, நீண்ட காலத்திற்கு மண் தீர்வுக்காக காத்திருக்காமல் கட்டுமானத்தைத் தொடரலாம், இது திட்ட அட்டவணையில் இருக்க உதவுகிறது.

நச்சுக் கழிவுக் குவியல்களை சிவில் இன்ஜினியரிங் ஆக மாற்றுதல்

இன்டர்ஸ்டேட் 880 திட்டம் 1990களின் பிற்பகுதியில் கலிபோர்னியா முழுவதும் வளர்ந்து வந்த சுற்றுச்சூழல் சிக்கலைத் தீர்க்க உதவியது: கைவிடப்பட்ட டயர்களின் பெரிய குவியல்கள். அந்த நேரத்தில், கலிபோர்னியா ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 40 மில்லியன் ஸ்கிராப் டயர்களை உற்பத்தி செய்தது. கட்டுப்பாடற்ற டயர் குவியல்கள் அடிக்கடி தீப்பிடித்து, நச்சு கருப்பு புகையை காற்றில் அனுப்புகிறது மற்றும் நிலத்தடி நீரை மாசுபடுத்தும் அபாயகரமான எண்ணெய் ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பரிமாற்றத்திற்குத் தேவையான பொருட்களைப் பெற, முன்னாள் கலிபோர்னியா ஒருங்கிணைந்த கழிவு மேலாண்மை வாரியம், பின்னர் அதன் பொறுப்புகளை CalRecycle ஏற்றுக்கொண்டது, துண்டாக்கப்பட்ட டயர்களை சேகரித்து கொண்டு செல்ல போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டது. மொத்தத்தில், தொழிலாளர்கள் 6,627 டன் துண்டாக்கப்பட்ட ரப்பரை வளைவின் அடித்தளத்தில் பயன்படுத்தினர். கட்டமைப்பை நிலையானதாக வைத்திருக்கவும், நிரப்புக்குள் வெப்பம் உருவாகாமல் தடுக்கவும், தொழிலாளர்கள் சாதாரண கனரக கட்டுமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, ரப்பரை இரண்டு தனித்தனி அடுக்குகளில் 10 அடி தடிமன் வரை வைத்தனர். இரண்டு ரப்பர் அடுக்குகள் குறைந்த ஊடுருவக்கூடிய மண்ணின் மூன்று அடி அடுக்கு மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. ரப்பர் துண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் அருகில் உள்ள மண் நுழைவதைத் தடுக்க, பக்கவாட்டில் கனமான ஜியோடெக்ஸ்டைல் ​​துணி போடப்பட்டது. துண்டாக்கப்பட்ட டயர்கள் சாதாரண சாலைப் பொருட்கள் மற்றும் நடைபாதையால் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும், இதனால் மேலே பயணிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு அவை கண்ணுக்குத் தெரியாது.

நீண்ட கால செயல்திறன் மற்றும் நிதி வருமானம்

இந்தத் திட்டம் சாலை சீரற்றதாக இருப்பதைத் தடுப்பதை விட அதிகம். இது ஆரம்பத்திலிருந்தே பெரும் சேமிப்பையும் உருவாக்கியது. திட்டமிடலின் போது பரிசீலிக்கப்பட்ட மற்ற இலகுரக பொருட்கள், பதப்படுத்தப்பட்ட பாறை மற்றும் சிறப்பு கனிமத் தொகுப்புகள் போன்றவை வாங்குவதற்கு விலை உயர்ந்தவை. அதன் உத்தியோகபூர்வ திட்டச் சுருக்கங்களில், கால்ரீசைக்கிள் வணிகரீதியான இலகுரக மொத்தத்திற்குப் பதிலாக டயர்-பெறப்பட்ட மொத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மொத்த திட்டச் செலவில் சுமார் $477,000 சேமிக்கப்பட்டது. மில்பிடாஸ் ஆன்-ராம்ப் பொறியாளர்களுக்கு துண்டாக்கப்பட்ட டயர்களை எப்படி இலகுரக சாலை நிரப்புதலாகப் பயன்படுத்தலாம் என்பதற்கான நிஜ உலக உதாரணத்தையும் கொடுத்தது. CalRecycle வழக்கு ஆய்வில், மாநில அதிகாரிகள் 22 ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்திற்குப் பிறகு, ஆன்-ராம்ப் பராமரிப்புப் பிரச்சனைகள், தரை இயக்கம் அல்லது கட்டமைப்பு சேதம் இல்லாமல் செயல்பட்டதாக தெரிவித்தனர். கலிபோர்னியா ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி, சிகோவின் சிவில் இன்ஜினியரிங் பேராசிரியரான டிங்சின் செங்கின் ஆராய்ச்சி, மாநில நிறுவனத்திற்கான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்க உதவியது, இன்டர்ஸ்டேட் 880 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு வடிவமைப்பு இதேபோன்ற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு பயனுள்ள மாதிரியை வழங்கியது. டிக்சன் லேண்டிங் ரோடு பரிமாற்றம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு, வட அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் இலகுரக நிரப்புதலுக்கு இதே போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. கலிஃபோர்னியாவில், பொறியாளர்கள், சேதமடைந்த நெடுஞ்சாலை சரிவுகளை நிலைப்படுத்தவும், தடுப்புச்சுவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள இடங்களை நிரப்பவும், இலகு ரயில் போக்குவரத்துக் கோடுகளுக்கு அடியில் அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும் டயர்-பெறப்பட்ட மொத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.